广州的西部地区是广州与珠三角西部城市群的重要连接点，也是珠江西岸城市群进入广州市的“桥头堡”。打造广州西部交通枢纽，对于“广佛肇”经济圈建设及珠江西岸城市群先进制造业产业融合发展有着重要意义。 

　　昨日，在广州市政协各界别委员代表座谈会上，荔湾区城建环资委副主任冯昭扬在代表荔湾区政协发言时表示，建议加快推进西部地区路网建设，让珠江西岸“六市一区”城市群真正实现互联互通。 

　　文/广州日报记者申卉、廖靖文、肖桂来、罗桦琳、全杰 

　　目标：联结珠江西岸城市群 

　　建议：扩大广州服务辐射范围 

　　昨日，在广州市政协各界别委员代表座谈会上，广州市荔湾区政协拿出了“打造广州西部交通枢纽，服务珠江西岸城市群”的提案，并提出了几点建议。 

　　目标：联结珠江西岸城市群 

　　“今年9月，工业和信息化部批复同意珠江西岸‘六市一区’创建‘中国制造2025’试点示范城市群（珠海、佛山、中山、江门、阳江、肇庆市及顺德区），广州市今年也对枢纽型网络城市建设作出了全面部署，其中一个层面就是进一步连接周边城市，增强广州在珠三角地区的辐射和带动力。” 

　　冯昭扬表示，打造广州西部交通枢纽，是广州建设大交通网络体系的需要，是加快“广佛肇”经济圈的需要，也是广州与珠江西岸城市群进行产业融合、拓展广州向西发展的经济腹地。 

　　“但是要打造广州西部的交通枢纽，还存在着一些迫切需要解决的问题。” 

　　冯昭扬表示，第一个问题就是路网密度较低，干道严重不足。“芳村地区的市政交通路网密度为4.1km/km2，远低于国家规范的6~8km/km2，另外，荔湾南北片区过江通道较少，本身未能深度融合。” 

　　冯昭扬认为，目前该区域内的客运枢纽等级较低。滘口客运站及芳村客运站为广州往粤西地区的重要客运枢纽，西朗和坑口则为二、三级换乘枢纽，未来广佛江珠城际轨道和轨道22号区域快线将引入广州西部,但这几个枢纽处于分散状态，未能发挥其应有的西部交通枢纽作用。 

　　冯昭扬同时表示，广州西部实有人口也在不断增加。随着广钢新城、大坦沙规划的29万居民，加上广船、东漖、茶滘、五眼桥等片区改造也规划了大量住宅，人口密度将出现翻番式增长。“但目前仅有4条轨道交通、22个车站，站点800米覆盖率仅为41.4%,难以满足未来居民的公交出行需求。” 

　　建议：扩大广州服务辐射范围 

　　冯昭扬代表荔湾区政协提出了几点建议。“首先是积极推动交通设施的建设，建议用5~6年时间分近、中、远三个阶段，完成广佛出口放射线二期等重大交通项目建设。其次，应着力加强轨道交通的建设，我们建议开展广州西部综合交通枢纽的规划工作，结合广佛江珠城际线和轨道22号区域快线的建设，合理布局交通衔接设施。同时，做强滘口客运站、芳村地铁站、芳村客运站、西塱地铁站四个枢纽节点，增强各节点的轨道衔接，强化节点周边地区零换乘一体化建设。最好，应加快推进各轨道交通项目，争取2018年底前完成有轨电车广钢线首期工程(广钢~花地湾)、地铁8号线的建设。2022年前建成开通轨道交通10号、11号、13号、22号线和广佛江珠城际线。” 

　　他认为，除了实现交通上的互联互通，广州的各项服务功能，包括广州的检验检测中心、科研中心、旅游中心、购物中心、中介和服务中心等等，也应该实现与珠三角城市群的互联互通，这样才能真正实现产业融合发展，优势互补，合作共赢。 

　　来源：广州日报2017年1月7日A3版