积极参与举办国际性赛事　

　　举办赛车盛事能让主办城市的实力展示于国际，为国际业界人士所认识，增强广州汽车产业的国际知名度。其中，把广州制造的汽车步入全球各阶层的视野至关重要，故此，参加世畀拉力锦标赛(WRC)，让广州成为赛站之一必能让广州汽车业扬名国际。　

　　世界拉力锦标赛为现时以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，历史悠久，也是赛车比赛中要求最严苛和真实的，比赛有16个赛站，每个赛站的赛程约进行3-4天，所有参赛车辆都是以市面售卖的量产车为基础研发改装而成的，赛道则由各国的赛站的公路所组成，包括芬兰的冰天雪地、新西兰的草原、非洲的原野，不论是雨林泥泞、冰天雪地或是崎岖蜿蜒的山路，都会进行凶险的比赛，若广州的汽车业能成功研发参与赛事的赛车，并在比赛中获取佳绩，中国汽车业将在世界车厂中声名大噪。以日本为例，日本于2004年首次争取成为世界拉力锦标赛的赛站，当中在场地配套建设、汽车技术研发及车手培训中颇下苦功，而日本三大汽车生产商-三菱、丰田、富士更多次于比赛中成为年度冠军车队，认证了日本的汽车业实力，也刺激了日本的汽车出口销售，其成功的经验可为广州市未来汽车发展借镜。　

　　事实上，澳门也早于1954年便举办了首届格兰披治大赛，吸引各国车手到澳门争夺殊荣，以2015年为例，4日的比赛吸引了超过六十五万人去澳门，三星至五星酒店的入住率超过九成五，可见举行赛事除了能促进汽车业，还能刺激旅游、饮食、酒店及零售业。　

　　以广州以言，申请争取成为世界拉力锦标赛赛站之一，乃百利而无一害之举，所得之有形及无形效益远较支出为大，是一项长线的投资及地区发展项目。　

　　比赛场地方便，可纵横增城及从化等地区路线，其中囊括区内著名风景名胜景点，规划配套设施，把中华文化推广至世界，为广州建立新的旅游景点及路线，而因所需赛道在野外，规划建设涉及的资源投放不会太巨大，同时亦会带来大量就业机会，虽然赛程只持续三至四天，但所带来旅客观光必达数以十万计，经济效益具大。　

　　最重要的是，广州得以透过这类大型的世界性赛事，向世界各国车队组织，车厂技术借镜学习；又可向国际展示近年来中国汽车技术的发展；亦可藉此机会培养一队优秀的中国车队，培训一班卓越的世界性车手，令中国汽车品牌在国际车坛上崭露头角，提升中国汽车业在国际汽车业上的形象。