广州地铁线路运营里程已达308.7公里，位居世界前十，体现了国际大都市风范。但仍存在结构不合理、通达速度慢等问题。广州新一轮地铁建设中将有大量的郊区线路建成，但市中心区线路运力早已饱和，市内交通陷入“进不来，出不去”的恶性循环。　

　　其根源在于广州地铁路网设计的重大缺陷，缺少跨区域的快速地铁干线。因为普通路网只能解决区域内交通需要，而大都市的跨区域必须有快速地铁干线来疏导交通。比如四号线没有解决市区到南沙的交通问题，才有了18号和22号快速干线规划。广州南北方向快速地铁干线规划了多条线路：3号线、18号线，22号线，广佛环线东线，这些线路集中在南北偏东方向，缺少东西方向的地铁快速干线规划。而广州居民工作和商业区域主要集中在天河越秀荔湾一带，人流密集，更需要有良好的交通快速疏散人群，因此，必须规划从东部区域到西部区域的快速地铁干线。　

　　参照国际发达城市的经验，快速干线可以是在现有线路边加建，象纽约地铁就有两条线路或3条线路并行的设计。