十三届一次会议提案征集 | |||
标 题 | 关于在增城北部规划建设广州第二机场的提案 | ||
提案者 | 邓毛颖 | ||
情况分析 |
一、现状情况 在2016年11月24日召开的广州市委十届十次全会上,市领导陈建华同志提出“广州要掌握主导权和主动权,按照国务院批准的广州城市发展总体规划要求,考虑第二机场建设的增城方案,争取通过此次全会落实机场选址问题,建成后方能实现广州东进战略”的建议。为加快推进广州第二机场规划建设工作,我区积极开展广州第二机场增城选址研究工作,通过深入分析研究原广州第二机场初步划定的三江选址规划方案,结合增城全区域规划建设情况,该选址明显不适合建设广州第二机场,需重新考虑广州第二机场增城选址方案。 二、提案提出的原因 广州第二机场三江选址存在现实及技术问题难以解决。三江选址位于增城区中心城区石滩镇范围内,紧邻挂绿新城和东莞石碣镇和石龙镇区,该选址将严重制约增城和东莞的城乡社会经济发展。选址方案现状周边人口约14.6万人,规划人口30万,并有现状的广东省500KV超高压线(增横甲乙入穗东给线)走廊及多条220KV、110KV高压线路,迁改难度大、成本高,选址的实施难度大,搬迁安置量大。此外,三江选址范围内有荔三快速路、东西大道两条快速路从选址方案中间穿越分割选址,该选址一旦确定,将影响到增城与东莞、惠州的交通网络的通达性;同时由于机场本身噪声影响较大,对荔城城区、石滩镇区和东莞石碣镇区的居民生活造成很大影响,社会接纳性差;并且机场限高区范围里为增城和东莞城市化建成区,高层建筑较多,飞行难度大。 综上所述,为合理规划选址,需结合增城全区域的规划建设情况,重新考虑广州第二机场增城选址方案。 |
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具体建议 |
初步设想借鉴贵阳龙洞堡机场(削山平谷做法)的建设经验,结合国内外机场选址经验,在尊重机场选址技术要求的基础上,按照规划适应性、建设可行性、社会接纳性、交通可达性及空域可行性五个方面的评价原则,结合全区域选址,初步建议广州第二机场选址于增城北部小楼镇与派潭镇交界处,选址主要位于增城区小楼镇腊圃境内,距离广州市中心城区60km,增城区城区30km,距白云国际机场40km,距深圳机场93km,距广州北站50km。选址占地面积约20平方公里,南北长约5700米,东西长约为3500米,设计旅客吞吐能力5000-6000万人次/年,飞行等级为4F,跑道数4条,跑道长3800米。 在增城北部新增广州第二机场有如下优点: 一、位于广州东部地区广河高速重要走廊及增城北部地区,可强化广州对惠州、河源等东北岸城市的辐射带动,与既有广州北部白云机场航空枢纽形成较好的互补,实现对广州东部地区的航空需求覆盖;未来年可实现航空、城际轨道和城市道路等交通方式的联运,以带动周边地区的开发和发展。 二、选址区域地势较为平坦,城市化水平较低,仅涉及八条自然村,约2万人,拆迁量小,且未规划重点项目,对周边发展基本无影响,社会接纳性强。既有山体可通过削山平谷消除影响,现状用地条件良好。 三、位于广河高速两个出入口(派潭和腊圃),周边有三条高速路(广河高速(已建)、增从高速(已建)、新派高速(规划)),一条城际轨道(广河城际支线(规划),交通条件非常好,可达性强。 |