一、现状情况　

　　目前增城新塘及南部区域至广州中心区的道路通道主要有广深高速、广惠高速、广园快速、广深公路-黄埔大道四条。 2015年广州市东部几条走廊白天12小时进出核心区约37.4万标准车，与上年相比增加6.8%，其中客货车比例79:21。因穿行黄埔中心城区，部分通道运作趋近饱和，车速较低，部分通道绕行较远，服务不便。　

　　（一）广园快速路通道　

　　广园快速路为广州东部走廊中流量最大的道路，白天12小时约11.9万标准车，交通压力较大。另外，广州东部走廊整体的货车比重较大，约20%，客货混行对现状道路通道影响较大。　

　　（二）广深高速　

　　广深高速是广深联系最主要通道，也是新塘至广州市中心城区最快速通道，目前，广深高速白天12小时断面流量达到9.9万标准车，增幅达6.7%。　

　　（三）广惠高速通道　

　　广惠高速规划通过广惠连接线接华南快速，可通过华南快速、机场高速进入天河区和内环，但存在新塘片区与广惠高速衔接不便、同时绕行距离较远等问题。　

　　（四）广深公路-黄埔大道（中山大道）　

　　现状G107国道是新塘往广州市中心城区不收费联系通道，货车比例较大。且目前黄埔东路正在进行快速化改造，堵塞严重。中山大道白天12小时断面流量达到4.9万标准车，增幅达5.7%；黄埔大道白天12小时断面流量达到6.3万标准车，增幅达11%。　

　　综上，增城新塘往广州市中心城区的道路交通联系通道运作已趋近饱和。　

　　二、提案提出的原因　

　　（一）构建枢纽型网络城市、优化区域道路网络的需要。新塘作为广州东进战略的核心，将继续引领广州市东部新城区的发展，目前新塘以建设东部交通枢纽为契机打造广州东部门户，支撑广州市构建枢纽性网络城市。除轨道交通外，应进一步完善区域道路网络，新增往广州市中心城区的联系通道。　

　　（二）融入广州一体化发展进程的需要。广州市委、市政府高度重视增城的发展，大力实施广州“东进”战略，增城的定位由仅仅只是广州的卫星城发展到广州东部综合门户区、广州城市副中心，发展目标不断升级、城市定位不断提升、区域地位不断提高。随着撤市设区，增城融入广州一体化发展进程全面加快，亟需更完善道路交通的支撑，缓解现状东西向交通压力。　

　　（三）支撑“一江两岸三带”战略的需要。市委、市政府前瞻性提出“一江两岸三带”，给城市发展注入新的活力，新塘位于珠江和东江交汇，可纳入“一江两岸三带”战略统筹考虑。宜尽快完善规划，谋定而动，充分发挥新塘港优势，借力广州打造国际航运中心，发展新塘河海航运。　

　　（四）经济引领带动的需要。规划建设新塘至广州市中心城区临江通道，将能够使新塘与广州开发区、黄埔临港商务区、金融城、珠江新城、琶洲电商区的联系更加紧密，免除目前相互之间繁杂的交通路线转换，有利于新塘的产业、服务业升级，促进区域经济发展。