项目的提出　

　　广州南站是高铁交通枢纽和城市公共交通的换乘中心，于2010年建成启用。广州南站的投入使用缓解了广州火车站的营运压力，给番禺的经济和建设发展提供了很好的动力。建成后的广州南站，不仅大量吸引广州往返广州南站的旅客交通，而且还大量吸引番禺市桥、南沙区等地区往返广州南站的旅客交通，近年来广州南站的客运量迅速增长，2015年的日均客运发送量达到13.3万人次，超越广州站和广州东站之和，已成为承载广州辐射泛珠三角最重要的交通枢纽之一。目前，广州南站通往中心城区的主要通道有1条地铁和4条道路，既有通道的主要问题在于：现状既有通道主要连接至主城西部与东部区域，而与老城区特别是内环路以内的核心区域，则缺少快速和直接的联系；同时由于东新高速、华南快速为收费道路且也无法直法直接接入内环系统，一般均选择广州大道或新光快速通行，由于通道少，交通堵塞已日常化，交通快速疏导能力不足；所有通道最终均接入汉溪大道，从东侧进入广州南站，随着广州南站客流量的增大，对汉溪大道造成的交通压力也与日俱增。据测算，正常情况下开车从东风中路至广州南站至少需要五十分钟。　

　　目前，广州南站周边的土地利用效率较低，以广州南站为依托的商业、商务、居住等产业有待开发，广州南站周边交通基础设施落后，远远未能达到规划目标。随着广州南站周边的开发与发展，既有通道难以适应广州南站客流量增加带来的交通压力，同时难以适应广州市综合交通枢纽的地位要求。因此，需考虑新增连接广州南站与中心城区的其余连接通道。