广州大桥扩宽工程于2014年8月开工建设，2017年9月全面开通机动车道。新扩建成的大桥长度约1000米，总宽度约48米，其中车行道占约36米，人行道约7米，其他为隔离栅栏和附属设施，设计时速60公里/小时。大桥拓宽工程完成后加大了广州市中东部车辆通行能力，人行道也从单向1.7米增宽至3.5米。但由于人行、非机动车仍然混行，慢行系统的安全隐患未能消除，在践行“绿水青山就是金山银山”的理念，大力倡导绿色出行的当下，新改建的广州大桥在路权分配设计上已落后新时代、新经济的要求。问题： 

　　1、改扩建规划、设计更多地从方便机动车快速出行考虑，忽略了广州大桥特殊的地理位置与城市景观功能。广州大桥东面有多处具有广州城市地标式的建筑：广州塔、海心沙、大剧院等等，西面有二沙岛，日出日落之时，驻立桥上，视野开阔，风景十分壮美，是广州不可多得的一处景观，可供市民、游客观赏。但不宽的慢行道单边人、车双向行走，行人驻足停留十分危害与不便。 

　　2、大桥将道路优先权分配给了机动车，忽略了人行与自行车出行的便利与安全。机动车全程直行，而步行道在二沙岛立交上下桥，进入桥底通行，加大了人行的距离，给出行不便者增加了出行难度。由于坡度大，下坡时，自行车快速而过吓行人，上坡时，许多自行车只能推行。目前，不少自行车、尤其是负重的自行车仍然选择走机动车道过桥。 

　　3、慢行系统设计建设上需要改进。二沙岛西匝道口由南向北行的上坡口弯度过大过急，人车混行十分不安全。 

　　广东省住建厅和广东省经信委等联合出台《关于完善自行车道系统规划建设提升品质生活的指导意见》提出，将自行车道规划纳入控制性详细规划中，新建及改扩建城市主次干道应100%设置自行车道。交通运输部近期出台的《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》要求：积极鼓励公众使用绿色出行方式，进一步提升公交、地铁等绿色低碳出行方式比重。加强自行车专用道和行人步道等城市慢行系统建设，改善自行车、步行出行条件。 

　　将广州大桥打造成方便百姓出行、倡导绿色出行的样榜，将优先路分配给绿色出行者，完善、优化慢行系统的设计，充分考虑广州大桥地理位置，重新定位大桥集通行与观光为一体的功能。在桥面上将步行道与自行车道进行物理隔离，方法一，可将现有的机动车道压减，隔出自行车专用道；方法二，在桥两侧加挂人行观光栈道，方便步行都安全行走，同时方便游客驻足观景。