广州、佛山地处珠江三角洲核心区域，地域相连、人缘相亲，经济社会发展联系紧密，在过去十几年中，广佛同城已经取得了不少可喜的成果。2009年两市正式签署战略合作协议以来，广佛同城化工作尤其是交通领域同城化走在了全国前列，为促进两市全面融合发展奠定了坚实基础。

　　市政协委员李键就一直关注着广佛同城的进程。他告诉记者，2010年即开通全国第一条全地下跨市地铁——广佛线，客流量逐年显著提升，佛山地铁2号线一期（引入广州南站）于2021年底建成通车，广佛地区已坐拥2条跨市地铁线路。贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际、南沙港铁路建成开通，广佛环城际等加快推进。先后完成广佛肇高速、金沙洲大桥扩建、海华大桥、番海大桥等路桥项目，截至2020年底，两市主要衔接道路已达30条。开通95条跨市公交线路，基本实现毗邻区域公交全覆盖。

　　同时，李键也注意到，与广佛全域同城化的目标及两市人民群众的期望相比，交通同城化仍存在一些问题待解决。“首先，两市城际轨道交通联系亟需加强。目前仅开通一条广佛肇城际，白云机场、广州南站、佛山西站等重要枢纽之间尚未开通城际线路。”李键一边向记者展示着他搜集的资料，一边分析，“其次，广佛地铁线网仍需加密，地铁已经成为广佛地区主要公共交通出行方式，随着全域同城化的深入推进，穿梭两地工作生活的人群数量将不断扩张，对地铁运量的需求进一步加大。”除此之外，在金沙洲等重点交界地区的通道较少，也远不能满足两市群众通勤往来。

　　经过多次调研走访，李键带来了“加快推动广佛交通同城化，进一步便捷两市交流往来”的提案。

　　加快推动广佛同城化，交通是关键。李键在提案中建议，进一步加密广佛间城际交通。加快建成开通广佛环城际佛山西至广州南段、佛莞城际，积极推动广佛环城际佛山西至白云机场段、佛山经广州至东莞城际、广佛江珠城际、肇顺南城际等线路的前期工作，并尽早开工。探索建立城际铁路与地铁系统制式兼容、互联互通换乘体系。

　　广佛间地铁的无缝衔接，也是“同城化”的重中之重。如今，地铁已经成为广州、佛山两地市民出行最重要的交通工具，李键主张继续推进无缝衔接的广佛同城化地铁网络打造，在积极做好既有广佛线、佛山地铁2号线运营的同时，加快建成开通广州地铁7号线一期西延顺德段，并积极谋划推进佛山地铁11号线引入广州鹤洞等其他线路，预留相关接口，打造全国最高密度、最高效率的跨市地铁线网，切实做到“一张网、一张票、一座城”。

　　除了城际铁路和轨道交通，广佛交界区域还有一些通行拥堵点，例如金沙洲地区。李键也非常关注金沙洲地区市民的出行需求。“金沙洲已成为广佛居民聚居的最重要区域，但该岛目前只有金沙洲大桥、环城高速、广州地铁6号线三条出岛通道，远远不能满足居民出行需求。”李键建议，加快建设广佛大桥系统工程，尽快开工建设沉香大桥，并积极推动碧江大桥、广佛同心桥等通道的前期工作。

　　文/广州日报·新花城记者：贾政

　　广州日报·新花城编辑：彭文强

　　来源：广州日报APP2022年1月25日