广州城市消费服务人口超2000万，新经济迅猛发展，产业动能加速转换，各种创新消费业态、消费场景精彩纷呈，现代服务业经济屡创新高，在建设国际消费中心城市当中，夜间经济潜力巨大。"广州市民革常委、市政协委员刘根生提议，开通夜班地铁激发夜经济潜力。 

　　夜间经济 

　　市民呼吁节省夜间出行费用与时间 

　　"目前广州夜间经济潜力远未发挥。"刘根生认为，问题在于夜间交通不方便，广州地铁运营时间限制，抑制了居民消费意愿。"广州是一座休闲、热情的消费型城市。与纽约、伦敦、曼谷、吉隆坡、东京、台北等国际消费型大城市一样，广州具有夜间消费传统。与气候相关，市民习惯晚睡，多有晚间逛街会友、饮茶宵夜、唱K等习惯。"刘根生提出，在一线城市，地铁晚高峰期往往在22点左右形成，部分行业加班到午夜两点很常见，相当多服务行业夜班三四点下班。庞大的职场"夜归人"群体每夜跨区出行艰辛谋生。节省夜间出行费用与出行时间成为很多市民的呼声。 

　　如何最大限度发挥广州夜间经济潜力呢？刘根生建议，首先要将地铁一、二、三（机场北-番禺广场）、五、七号线始终点站的首尾班运营时间调整为5：00-次日1：30。试行一年后，将三号线（机场北-番禺广场）、五号线设为周末通宵线路。这一举措一方面在于按照广州地铁在重要节假日延长运营时间做法，有能力确保运营时间调整的安全顺畅。另一方面延长夜间运营时间后，将极大节省市民夜间出行的交通成本和时间，繁荣夜间经济。 

　　会展经济 

　　提议将空港会展中心建成国家会展中心 

　　在《将空港会展中心建成国家会展中心（广州），带动广州北部高质量发展》提案中，刘根生指出目前广州琶洲会展中心区位设置存在问题。 

　　原因有三，一是琶洲会展中心区位设置不符合枢纽型经济内在规律，导致参展客商的交通、布展、食宿等成本过高，以及区域交通隐形建设成本高，影响会展业竞争力。二是琶洲会展中心区位对城市运行造成巨大压力，影响城市生产生活秩序。三是北部地区枢纽资源优势未发挥出来，北部发展长期失速，不利于城市高质量发展。 

　　目前北京、广州、上海、深圳、天津、杭州等六市都在努力建设国际一流会展中心城市，除广州以外，无一不是依赖机场建设主展馆（距离1-3㎞），并带动空港经济区高质量发展。目前琶洲区域规划了多条城轨、地铁及区域交通规划，相当程度是在弥补该区位交通枢纽设计的不足，隐形建设成本非常高，将面临其他会展城市竞争压力。 

　　由此，刘根生提出针对性的建议：发挥空港及北站枢纽作用，前瞻性规划大型展馆，建设现代会展之城；依托会展大力发展现代服务业，打造北部枢纽之城，实现发展动能转换；远期将琶洲展馆的展览功能转移到空港会展中心，相当长时间内将呈现南北双会展中心格局。 

　　统筹：江英冯芸清 

　　采写：南都记者王美苏钟丽婷 

　　实习生陈曼榆李旭馗罗靖瑜 

　　南方都市报2022年1月24日AⅡ04、AⅡ05版