日前，市政协委员李健晖，市民进环境资源工作委员会委员，广州市城市规划设计有限公司湾区规划设计中心副主任方文雄来到《政协委员话民生》节目，一起探讨广州如何高质量构建汽车后市场产业集群。

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（左起依次为市民进环境资源工作委员会委员方文雄、主持人林海婷、市政协委员李健晖）

　　近年来，会展、汽车作为广州产业传统优势名片，推动着广州向万亿“智车之城”目标迈进。数据显示，广州作为汽车制造大市，2023年汽车产量318万辆，整车产量连续5年全国第一，基本达到“国内每10台车就有1台广州造”，汽车产业规模稳居全国前列。预计到2025年，广州整车将实现400万辆产能。 

　　目前，广州已形成合资品牌和自主品牌共同发展的汽车品牌格局，东部、南部和北部三大汽车产业集群产值均超千亿元，拥有一批国家、省级创新平台，在整车制造、自动驾驶、车路协同、关键零部件等领域持续取得突破。 

　　随着汽车保有量持续攀升，围绕汽车使用形成的后市场已经成为汽车消费的重要组成部分。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。2023年，商务部等9部门联合印发了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），鼓励各地发展汽车后市场。 

　　《指导意见》明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务，系统部署推动汽车后市场高质量发展，促进汽车后市场规模稳步增长，市场结构不断优化，规范化水平明显提升，持续优化汽车使用环境，更好满足消费者多样化汽车消费需求。《指导意见》要求，加快汽车后市场相关法规标准体系、质量认证体系建设，提高依法行政和标准化水平。充分发挥行业组织的桥梁纽带作用，及时反映行业企业诉求，搭建行业交流服务平台。 

　　作为汽车制造大市的广州如何利用自身优势，高质量构建汽车后消费产业集群，释放汽车后市场巨大的消费潜力呢？本期节目一一为您解答！

一起回顾节目精华片段↓↓↓

　　主持人：您从什么时候开始关注汽车后市场？

　　市政协委员李健晖： 

　　“我是一名老车主，开车已经超过20年了。在二十多年前，如果我们想购买汽车配件，基本都需要订购。我记得在买车不久的时候，我打算买一套座椅垫。当时我需要到购车的地方，找店家预定，等几天才能拿到货。像其他的汽车零配件也是需要订购的，很多时候，我们还需要店家帮忙安装。”李健晖表示。 

　　“另外，在汽车刚发展的时候，还没有汽车后市场的概念。车主的很多需求其实得不到满足。比如车身外观、内饰、音响的个性化定制。”他说。 

　　“现在网购已经很方便了，我们还可以选择上门服务。”李健晖表示，随着时代的发展，汽车业务也在迅速发展，相关的服务已经越来越便捷。特别是互联网的发展，让汽车市场进入了全新的时代。许多与汽车相关的业务都可以通过互联网完成，大大提升了消费者的购物体验。

　　市民进环境资源工作委员会委员方文雄： 

　　“我在买车以后，也希望店家能提供个性化定制。在这个过程中，我慢慢了解到，作为一个车主，从拥有这台车的那一刻开始，围绕汽车使用到最终出售或报废回收各环节所产生的一切交易和服务活动都属于汽车后市场，包括汽车金融、保险、养护、汽车用品、租赁、二手车交易、汽车文化及汽车运动等细分市场。”方文雄表示。 

　　“在了解到汽车后市场后，我去了省内不少地方调研。我发现一些地方设有汽车后市场服务的综合体，消费者在这里可以完成个性化定制，购买各种汽车配件、保险，进行汽车养护，还可以进行汽车的租赁、二手车交易等活动。可以说，这里可以为消费者提供一站式服务。”方文雄表示。

　　主持人：广州构建汽车后市场产业集群的优势在哪里呢？

　　市民进环境资源工作委员会委员方文雄： 

　　“广州的汽车保有量高。数据显示，2023年广州市汽车保有量超370万辆，驾驶人保有量超690万。另外，广州汽车产业基础雄厚，产业链完整。广州作为全国三大汽车生产基地之一、国家汽车及零部件出口基地，产业发展基础扎实。目前，广州已经形成以整车制造为核心、零部件企业聚集、初创型企业不断孕育而生的完整产业链，拥有12家整车制造企业、1200多家汽车零部件和贸易企业。”方文雄表示。 

　　“我认为，广州汽车产业集聚度高。” 方文雄介绍，广州已构建“一核三极多节点”的汽车产业空间格局。“一核”为中南部的广汽智能网联新能源产业园。“三极”主要是指东部整车及零部件产业集群，横跨天河区、黄埔区、增城区，主要为广汽本田汽车工厂。北部整车及零部件产业集群，位于花都区，主要为东风日产、风神汽车、成都大运广州分公司等。南部整车及零部件产业集群，坐落南沙区，主要为广汽丰田、合创汽车等。他表示，广州的产业分布是汽车后市场的发展的基础。

　　主持人：广州发展汽车后市场需要解决哪些问题呢？

　　市政协委员李健晖： 

　　“我们在调研中发现，广州现存的很多汽车配件市场、4S店大量集中在城中村。它的发展会受到城中村发展的影响。一旦产业生态的某个环节出现问题，会对整个产业造成影响。所以，对于产业集群的规划是非常重要的。在更新改造的过程中，我们希望这个产业能够被保留，完成升级改造。”李健晖表示。

　　市民进环境资源工作委员会委员方文雄： 

　　“我在调研时发现了一些地方的产业集群，其中的一个改造项目通过地产开发的形式，提供展销、保险金融等业务，还包括一些非汽车类的消费场景，比如休闲娱乐、餐饮等。这里将多种产业进行融合，围绕汽车后市场的思路为消费者提供多元的选择。看到这些案例，我开始思考广州后汽车市场的发展方向。”方文雄认为，广州的汽车文化产业也属于汽车后市场的范畴，广州可以结合商业消费空间，打造具有广州特色的汽车主题公园、汽车博物馆，开设房车的租赁服务，完善相应的配套设施等。

　　主持人：对此，您有什么建议呢？

　　市政协委员李健晖： 

　　“汽车产业属于制造业，而我认为汽车后市场产业可以归属时尚产业，把这部分归属时尚产业。定位不同，发展的前景也会不一样。现在大家对于汽车有了更多个性化的需求，很多人希望自己的车是与众不同的。有了个性，也就有了市场。像广州的服装，可以通过跨境电商出口。我觉得按照这样的规划，广州的汽车后市场是大有可为的。”李健晖表示。

　　市民进环境资源工作委员会委员方文雄： 

　　“我觉得广州可以布局高品质汽配养护服务产业，探索招商引进多功能汽配养护服务中心。这些地方可以一站式满足汽车配件交易、汽车改装、汽车检测、汽车维修、汽车装饰美容等消费需求。我们还可以引导生产企业生产定制版汽车、出售改装套件、拓展周边配套产品。”方文雄说。 

　　他还提议培育汽车文化产业，广州各区可以根据自身的消费特点和汽车产业基础，推进汽车主题公园、汽车文化创意园、汽车博物馆、汽车影院、汽车赛道、房车休闲营地、汽车活动中心等建设，组织开展汽车嘉年华、赛事、工业旅游等相关活动，进一步延长消费链条。“有条件的区还可以统筹规划建设房车停车设施，建设不同类型、不同档次、主题突出的汽车自驾运动营地，积极承办中国汽车（房车）露营大会，打造特色品牌。”他表示。

　　记者 卢智杰

　　来源：广州广播电视台新闻资讯广播