编者按：11月6日，南方都市报刊登《接驳地铁公交收车早 难倒夜归人？》一文，报道了番禺多条公交线路调整后，不少市民反映尾班车收车早，行车间隔长的问题。其中，广州市政协委员谭国戬接受采访并提出相关建议。现转载相关内容，以飨读者。

　　广州市政协委员谭国戬在接受南都记者采访时指出，对公交车运营单位优化班次及线路是政府部门和公交车运营企业必须面临的选择。“基于目前市民出行工具选择来看，地铁无疑是公共交通工具第一选择，电动自行车是个人交通工具的重要组成部分，公交车的功能弱化，大部分时间都是乘客稀少。”谭国戬说。 

　　今年8月发布的《2023年广州市交通发展年度报告》亦有指出，近年来广州市电动自行车、新能源汽车快速增长，对公共交通影响较大。其中，常规公交全市全年客运量10.93亿人次，日均客运量300万人次，日客运量复苏不显著，不及2019年的一半。 

　　不过，谭国戬认为，城市的资源是有限的，城市的发展是无穷的，不断地投放私家车、电动自行车、网约车、出租车，只会让城市资源被不断占用，交通进一步拥堵。因此，公共交通工具（地铁、轻轨、城轨、公交车等）才是解决城市交通出行的优先选择及重点工作。而如何处理好公共交通工具之间的衔接，让公共交通工具彼此之间发挥最大的价值，这是一个值得思考及实践的课题。 

　　“做好出行调研，根据不同区域、不同时间、不同人群要进行细化调研与分析，才能真正了解如何高效使用公交车、如何让公交车功能最大化发挥。而不能用粗放数据‘一刀切’的方式来处理增量或减量。”谭国戬建议相关部门可以通过不同区域找几个人流聚集较多、公交枢纽所在地，开展一些线路优化尝试，不断寻求最佳方案。

　　文：南方都市报记者 陈卓睿 廖艳萍

　　来源：南方都市报